作者:赵文利（笔名：航海马利），原中国人民解放军南字616部队司令部管理科上士。
1979年进入原上海海运局，1994年12月起任远洋船舶轮机长。
1999在中海集运担任大型集装箱船舶轮机长，期间曾被派往外籍期租船担任船东代表。
2002年通过交通部高级技术职称评审：高级轮机长。
2015年退休。
笔者航海马利，航海生涯三十多年，深感这是个军旅生涯的继续；深感一直在当兵，没有离开军营。航海是个高风险、巨艰苦、严规范、重纪律的半军事化职业。国际规范和职业职责都要求我们每个人都是大神、都是超人。既要会驾驶、操纵超级航母般的巨轮，又要会管理、保养、修理船舶；既要能处理各种应急事件、海难事故，又要会参与突发的海上抢险、紧急救援；既要能当好船舶消防员，又要是合格的海上救生员；既能勇敢的反恐、防海盗，又能自己处理应急的伤病。既远离祖国，远离亲人，又要坚守这块飘扬五星红旗的浮动国土…… 。所以笔者虽然早已脱下戎装换上制服，但我们始终肩负国家重任，始终“军营”集体生活。尤其大型央企航运集团，还肩负着国家的战略责任和义务，担当着国家战略经济物资的运输。如果没有这些国际海员、职业航海人从事国际航运事业，全球将有一半的人没有生活物资，整个世界经济将不可逆转的崩溃；我们国家的经济发展、政权稳定、民生保障…… 也全都无从谈起。
《 德 国 船 长 》一 船东代表系列
话说2000年至2002年间，笔者有幸在多艘外籍船舶任船东代表工作，结识了多位外籍船长和轮机长，其中一位德国老船长给我留下的深刻印象令人难以忘怀。他当年63岁，航海资历深厚，作风严谨踏实；平日谈吐幽默，通晓七国语言；熟悉中国国情，热爱中国艺术。是一位不可多得的航海专家，语言大师，中国友人。
图片说明：船舶夜泊香港。
图片说明：德国船长与笔者在驾驶甲板合影。
图片说明：德国船长在操作船舶靠港。
图片说明：德国船长驾驶甲板。
图片说明：德国船长在瞭望。
图片说明：德国船长驾驶甲板靠港操作。
图片说明：英国轮机长与笔者在机舱集控室合影。这是位资深轮机长，当年59岁。曾长期在透平蒸汽轮机船舶上任职，有很丰富的透平机经验。
图片说明：英国轮机长与笔者在派对上合影。
船舶满载货物从汉堡启航，行驶在风景宜人的易北河上。驾驶台走进一位六十开外的老人，在与我相互介绍后得知，他就是新来的德国船长，我们的相识就从这开始。因为他还未上任,爱游戏入口仅是熟悉船舶，我们两人就成了驾驶台的“闲人”。老船长笑容可掬、彬彬有礼，以东道主的姿态向我介绍易北河岸即将兴建的欧洲空中客车基地的规模和生产能力；易北河沿岸的景色风光和建筑特点…。介绍起易北河来他如数家珍。他给我的初次印象是，这位新来的老船长是位亲切开朗、敏捷健谈的好老头。交谈中老船长不无认真的告诉我，他1954年在加拿大的一条没有动力的多桅大帆船任见习生，航行于北大西洋上，开始了他的航海生涯。以后一直在德国撑船，所以被称为德国船长。四十多年的航海经历，他到过世界上无数的港口，积累了丰富的航海经验，唯一缺憾的是没有来过中国大陆。他曾经在一条航行于西欧的仿古四桅超级豪华邮轮上连续任职船长五年（该邮轮仅有百多客位，是专供欧洲的皇家贵族、商贾大亨、高官名流消遣享用的），成为公司的王牌船长和大股东。这次来我公司期租船任职，并将去中国港口，不时的露出几分谨慎，几分高兴，在船舶的操作上表现出良好的合作精神。船抵苏伊士运河的前一天，船长告诉我，计划明中午12点抵运河，时间有多，我已通知开慢车了，为你爱游戏app下载们公司节省燃油。船长的这一决定凸现了他的敬业精神、节能意识和与租家的积极合作态度。老船长虽然早已过了花甲之年，但在他的SCHEDULE（时间表）里，次年四月还要去韩国接新船。这不禁让我们小字辈感到由衷的敬佩。
图片说明：阳光远洋航行。
图片说明：印度洋海上放艇演习。
图片说明：印度洋海上放艇演习。
图片说明：印度洋海上放艇演习，笔者随艇下海参加演习及拍摄、记录演习情况。
图片说明：印度洋海上放艇演习，笔者随艇下海参加演习及拍摄记录、演习情况。
图片说明：船舶靠泊荷兰鹿特丹港。
图片说明：克罗地亚三副驾驶台航行值班。
图片说明：机舱集控室（无人机舱）。
图片说明：甲板抛投式救生艇。
这位德国老船长是位从大帆船上起家的资深航海家已是勿容质疑的，但他还是位语言专家。他告诉我，他懂英、德、法、荷、比利时、葡萄牙、西班牙七国语言。船舶经过西班牙时，电视 中正好在实况转播F1大赛，唯一精通西班牙语的船长自然当起了翻译和解说。我曾经问他，你为何能懂这麽多语言，他爽直的告诉我：‘这是我的爱好，就象有的人爱好足球，有的人爱好音乐一样，我爱好语言，航海非常需要语言。比如以前我常去法国、荷兰、葡萄牙、比利时，就学会了他们的语言。而我去南美时，却听不懂西班牙语，而他们又不会英语，无法进行交流，几乎不能正常工作，我就花了23个月学下了西班牙语’。我调侃的对他说，因为你从未到过中国大陆，所以你不会说华语，否则你一定会花46个月学会华语。老船长幽默的说，中国字象PICTURES（图画），学中国画（话）是非常困难的。
图片说明：笔者任“船东代表”随船工作，在驾驶甲板留影。
图片说明：笔者任“船东代表”随船工作，在驾驶台留影。
图片说明：笔者任“船东代表”随船工作，在船头留影。
图片说明：笔者任“船东代表”随船工作，在机舱集控室留影。
图片说明：笔者任“船东代表”随船工作，在机舱留影。
图片说明：笔者任“船东代表”随船工作，在船东房间留影。
图片说明：笔者任“船东代表”随船工作，将去现场巡查。
图片说明：第一任克罗地亚船长在驾驶台收发邮件。
图片说明：南斯拉夫三副在测向作业。
图片说明：南斯拉夫二管轮在保养副机。
图片说明：菲律宾水手长在遥控操作克令吊。他有一半华人血统。
图片说明：菲律宾水手在油漆保养船舷。
图片说明：菲律宾水手在保养、检查锚绞机
图片说明：船舶救生、消防演习。
图片说明：船舶救生、消防演习。最小的船员（大副的女儿和夫人随船远航）
图片说明：消防演习。
图片说明：消防演习。
图片说明：船舶应急舵操作演习。
图片说明：甲板派对。
图片说明：笔者在甲板派对烧烤（barbecue)。
图片说明：大副女儿抱着笔者分享给全船的女儿红黄酒瓷酒瓮不放。
图片说明：大副女儿Balabala
图片说明：香港航道景色。
图片说明：香港航道景色。
图片说明：南海风云景色。
图片说明：南海西沙群岛海域的红脚鲣鸟。
图片说明：南海西沙群岛海域的红脚鲣鸟。
全船22位船员来自七个国家，我是唯一的中国人（我在给集团公司的报告中戏称我们船由八国联军组成）。中国对老外来说既神秘又深奥。我常向他们介绍中国，尤其对船长。在一次PARTY上，我特意请船长观看我电脑中的中国城市景色和山川风光的软件照片，并一一介绍。他以极大的兴趣不停的点头说“I know, I know”（我懂了），有时还插话提问。最后对我说，“我很了解中国，我特别欣赏中国悠久的历史，喜欢中国的艺术，中国的丝绸，尤其中国的建筑，很科学，很有特色，其他国家无与伦比。我还喜欢中国的饮食，世界上仅法国、意大利、中国三个国家的饮食最闻名。中国的饮食不同于欧洲，味道都在食品内部。我在休假时常去中餐馆，我妻子有位朋友是马来华人，也常请我们全家吃中餐”。我也毫不谦虚的告诉他，我不仅会一点中国功夫，同样会中国COOKING（烹饪）功夫。“我早已听说了，他们告诉我，租家代表密斯特赵上次包的饺子非常好吃，他还请我们喝正宗的中国酒”，船长不无妒嫉的说道。我马上向船长保证道，“没有问题，下次你也能尝到”。我不仅又为全船包了一次饺子，还时常在我们的饭桌（仅我和德国船长、英国轮机长一桌）上加一碟中国小菜（水笋烧肉、四喜烤麸、四川榨菜是最爱），请德国船长和英国轮机长品尝。英国轮机长更是位中餐爱好者，不停的点头称赞。船长不仅津津有味的品尝，赞不绝口的夸赞，兴致高时还熟练的使用起筷子，以示对中餐的喜爱。老船长对中国的黄酒情有独钟。他说一喝到这酒使他回到了很多年以前，想起了在葡萄牙的日子，那时船到里斯本，总要下地去酒吧喝当地的一种名叫PORT WINE（港口酒）的名酒，中国黄酒与PORT WINE的口味太相似了。接着滔滔不绝的告诉我PORT WINE复杂的制作过程和工艺要求。说来也巧，我在家中的酒柜里却意外的发现，我不知何时也存有一瓶葡萄牙的PORT WINE，这瓶酒现在同样也能给我带来对德国老船长的美好回忆。
图片说明：苏伊士运河的埃及领航。
图片说明：苏伊士运河景色
图片说明：苏伊士运河景色。
图片说明：苏伊士运河小贩在船上摆地摊, 笔者曾在甲板地摊上花掉不少银子??，为埃及经济做出杰出贡献??。
图片说明：苏伊士运河小贩在船上摆地摊。
图片说明：意大利扫海。
图片说明：比利时扫海。
图片说明：荷兰鹿特丹小景。
图片说明：荷兰鹿特丹港留影。
图片说明：日本酒吧小坐。
老船长对中国的改革开放非常欢迎，对中国的经济发展非常关注。他曾语重心长的的对我说：中国必须开放，经济才能发展。但开放决不能太快，要SLOWLY SLOWLY（慢慢）地开放，开放得快了必然带来很多问题。同时还谈到中国现在下岗问题，失业问题，农村人口进城打工问题。对台湾问题他认为，要对话，长期的对话，问题总是能够解决的。他在对美国的态度上表现非常极端，平时的言谈举止中常把美国攻击得一无是处，连可口可乐，麦当劳，百威啤酒都被说成：里面都是CHEMICAL（化学品），不能吃。美国没有历史也成了他讽刺的话题……。在以后的交往中得知老船长的祖籍在现在的比利时，早年移民加拿大，住在蒙特利尔。妻子是位钢琴家，小女儿在加拿大攻读艺术，拉小提琴，大女儿和儿子都是德国公司的白领，全家现很少有机会团聚。
图片说明：地中海落日霞光。
图片说明：印度洋晚霞。
世上没有不散的宴席。我的船东代表任务完成了，将离船返沪，为了感谢老船长对我工作的良好配合，感激他的那份浓浓中国情，特地在厦门靠泊期间邀请他游览了厦门市容和鼓浪屿。去高档餐馆吃了一顿高规格、正宗的中餐。买上两瓶中国的PORT WINE，在紫砂专卖店挑选了一把工艺紫砂茶壶，为老船长的中国情再增加一份艺术情调。但愿在我们走出中国的同时，让世界上更多善良友好的人们了解中国，热爱中国。
图片说明：笔者与德国船长在厦门鼓浪屿留影。
图片说明：亚丁湾海上耕犁。
图片说明：亚丁湾海上耕犁。
背景资料:2000年初，随着中海集装箱运输公司的快速发展，大型集箱船舶的建造计划已经确定，而当时中海集团的船员中能适应大型现代化集装箱船舶管理、操作的人员还是个空白。为培养船舶的高级管理、操作人才，集团公司领导层首先出重金举办了封闭式的2500TEU高级船员培训班（俗称‘黄埔一期’）。紧接着又以派出‘船东代表’的形式，将部分船长、轮机长派往中海集运期租的外籍船舶上工作、学习。集团公司高层领导在高级船员人才培养方面的前瞻眼光，为2003年后5600TEU的大型集装箱船舶的顺利交接，安全管理和营运打下了坚实基础。 笔者被首批选中接受了“黄埔一期”2500箱培训，又首批（两名船长，一名轮机长）接受、通过了集团总船长、总轮机长，集团总裁李克鳞的面试。2000年9月23日，有幸作为第一名轮机长单独被派出到期租的外籍船舶作为租家的‘船东代表’开展工作。先派往希腊DANAOS 公司的M/V NANHAI轮，后来又先后被派往德国汉莎的M/V CSCL YANTIAN 和香港欧亚公司的M/V ASTRID SCHULTE 轮，继续进行‘船东代表’工作，接受学习和培训。
图片说明：船厂繁忙的造船景象。2002年投入建造，2003年陆续交船的5600TEU大型集装箱船舶。
图片说明：2003年陆续交船的5600TEU大型集装箱船舶。2003年笔者接收、任职的5600TEU大型集装箱船舶。首航欧洲，在世界第一大港荷兰鹿特丹港停泊。
图片说明：新大洋洲交船、命名现场。笔者接收船舶并任职。2008年最后交船的8500TEU超大型集装箱船舶。刷新了超大型集装箱船舶的大型化新纪录。
图片说明：当时世界上最大的超大型集装箱船舶，8500TEU的新大洋洲轮锚泊雄姿。笔者两次下艇绕行船舶摄影。为我国航运业突飞猛进的发展喝彩。
图片说明：笔者在甲板巡回检查留影。
‘船东代表’工作是个“前无古人、后无来者”的工作。当时没有任何经验可借鉴，也没有任何规范可参照。集团总裁李克鳞当面指示：“我们面上是船东代表，代表公司随船工作，不要让他们感到我们是来向他们学习的。但暗地里我们确是来学习、培训的，要把国际上先进的船舶管理理念、技术、经验学到手，回来管理、操作我们的五千箱集装箱船舶”。现在回顾一下当年职业生涯的重新起步和发展，能够更加激励我们的昂扬斗志，再创明天的辉煌。
图片说明：笔者的航海人便装办公室形象。
图片说明：笔者的航海人礼服装办公室形象。
船舶资料：
M/V CSCL YANTIAN轮是当时中海集团租赁德国汉莎航运公司的两条新船中的一条，建成交船于2000年11月。该轮出厂就与我集团签署了期租合同。她的处女航目的港就是上海，笔者即在上海港军工路码头登轮，履行“船东代表”（租家代表）的职责，随船开展工作。M/V CSCL YANTIAN由德国威斯马船厂建造，除主机、辅机是韩国现代所造的外，其它船舶设备均由德国供应商提供。尤其电器设备和机舱、甲板设备的自动控制系统均是西门子公司产品。当时该轮在集装箱船舶中属于技术领先，工艺上乘的一流先进船舶。
船舶参数(Particular)Nationality:
Nationality: LiberianPort of registry: MonroviaOfficial Number: 11349Call sign: ELYN9Built: Nov/2000-Aker MTW.爱游戏体育Wismar-GermanyOwners: Hansa shipping company, LiberiaManagers: Hansa shipping GMBH, Ballingdamm 17, 20095 HamburgIMO No. 9217034Charters: China Shipping Container LinesClassification: Germanischer LLOYD No.94637Class: GL+100 A5 E IW "container ship" SOLAS II-2, Reg. 54+MC E AUT一 MAIN DIMENSIONSLength overall: 207.40mtrLength between perpendiculars: 195.40mtrBreadth moulded: 29.80mtrDepth moulded: 16.40mtrWheel house to bow: 187.6mtrWheel house to stern:19.8mtrKeel to top of mast: 50.50 mtrFreeboard(summer) 5.04 mtr一 TONNAGESInternational Gross/25369.99; Net/12733; Issued/11/01/00.Suez Gross/26747.46; Net/22069.46; Banana Net/22535; Light vessel: Displacement/10673; Draught/3.44mtr.Designed Draught: displacement/38695; Deadweight/28022; Draught/10.10mtr.Scantling Draught: Displacement/44572; Deadweight/33899; Draught/11.42mtr.一 CARGO CAPACITYContainer capacity: holds/992x20ft or 484x40ft+28x20ft; Deck/1486x20ft or 706x40ft+74x20ft.Reefer container points: 400(400v/3 PHASE/60Hz.一 TANK CAPACITYWater ballast: 9726.20cbmHeavy fuel oil: 2437.8 cbm Diesel oil: 245.7cbmFresh water: 207.1cbm一 POWER - SPEED - CONSUMPTIONMain engine: MAN-B&W 7L 70 MC 108RPM / 19810KW@108RPM.Speed on Design Draught(11.4mtr): 22.0 Knots.Speed on Scantling Draught(11.4mtr): 21.0Knots.Acting Range: Approxmately 13500MilesConsumption M/E: 81mt/day.Generators: MAN-B&W 7L 28/32 H 720rpm / 3x1588KW.Consumption A/E: Sea 4.5mt/day; In port 4.0mt/day.Bow thruster 1100KW(1475HP)Propeller: Fixed Single Screw- 5blades - 6.800m. Dia.- Right Handed.一 Radio: Inmarsat Tel/Fax NumbersSAT: "C"TEX/1: 463…517SAT: "C"TLX/2: 463…518SAT: "B"BOICE(PHONE):363…413SAT: "B"FAX: 363…414MMSI: 636…349
图片说明：个人根据现代航海人的事业特征创作的摄影作品。
作者：航海马利 原中国人民解放军南字610部队司令部管理科上士。退休前系中国远洋海运集团高级轮机长（高级工程师）。作者航海马利声明：1）本格图版作品的文字和图片均为作者原创（拍摄）。有不当之处可提出意见和建议。2）当时笔者还没有数码相机，携带、使用一台尼康F70胶片相机。因此本格图中的历史图片均是相片扫描或翻拍件，色彩和清晰度打了折扣，望见谅。3）航海马利印章是作者的篆刻作品（菜鸟级）。2017年2月13日脱稿于上海EF英语教育中心。
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